Construcción y remodelación de gasolineras en Xpu-Há
Tanques de doble pared, patio, marquesina y expediente CRE-ASEA con un solo contratista.
Xpu-Há está en el tramo más transitado de la carretera 307, entre Playa del Carmen y Tulum, con tráfico de resorts, autobuses de tours, transporte de personal y paso continuo todo el día. Una estación aquí es primero una estación carretera, y su acceso decide el proyecto.
Una estación carretera sobre la 307
El tránsito entre Puerto Aventuras y Akumal incluye autos, camionetas, autobuses y tráileres en ambos sentidos. Visibilidad, carril de desaceleración, carril de aceleración y espacio de maniobra para autobuses y autotanques van antes que la distribución del patio, y la autoridad federal de carreteras lo revisa todo.
Lado interior o lado playa
El lado playa es duna y zona federal, con sal severa y el freático justo bajo la arena; el lado interior es karst con menos sal. Preferimos el lado interior, donde los tanques quedan en roca y no en agua, y aun así verificamos cavidades antes de excavar.
Sal y viento de huracán en la techumbre
Incluso tierra adentro, el aire salino llega a techumbre, dispensarios y equipo eléctrico. Especificamos estructuras recubiertas, equipos sellados, tanques de doble pared con detección de fugas y techumbre y anuncios diseñados para succión de huracán.
Presupuesto y plazo de una estación en Xpu-Há
Referencia 2026: una estación nueva de dos a tres islas con tanques de doble pared, dispensarios, techumbre, tienda y obra de patio, entre MXN 13 y 26 millones en construcción e instalación, sin terreno ni derechos de marca. Las obras de acceso carretero y la especificación costera se ubican en la parte alta.
Un programa total realista es de nueve a catorce meses. El permiso de la CRE, la autorización de ASEA y el trámite de acceso carretero marcan el ritmo; obra e instalación llevan de cuatro a seis meses una vez otorgados.
Alcance: del permiso a la estación despachando
Cubrimos anteproyecto y proyecto ejecutivo con ingeniería de instalaciones, memorias y especificaciones para el expediente ante ASEA, integración del permiso de expendio ante la CRE, uso de suelo y licencia municipal, visto bueno de Protección Civil, gestión del entronque carretero, obra civil, tanques y líneas, dispensarios, marquesina, tienda de conveniencia, urbanización de patio y pruebas de arranque.
El presupuesto sale por partidas con cantidades y precios unitarios; cada cambio se cotiza y se firma antes de ejecutarse y los pagos van contra avance verificado. Entregamos planos as-built, memorias, certificados de hermeticidad y manuales de equipo.
Por qué el calendario se construye desde los trámites
La obra civil de una estación es predecible: de cuatro a ocho meses según tamaño. Lo que no es predecible son el permiso de la CRE, la autorización ante ASEA y el entronque carretero, que corren en meses y no dependen del contratista. Por eso arrancamos el expediente antes del proyecto ejecutivo definitivo y llevamos los tres frentes en paralelo, en lugar de encadenarlos.
Reporte semanal con fotos fechadas y videollamada quincenal desde el sitio, en español, inglés, alemán, francés, ruso o chino. Trabajamos con inversionistas y operadores que no viven en la zona y necesitan seguir obra y trámites a distancia.
El terreno en Xpu-Há: lo que impone al proyecto
- Municipio: Solidaridad
- Régimen ambiental: SEMARNAT + ZOFEMAT
- Suelo: arena sobre caliza
- Nivel freático: muy alto
- Exposición salina: severa
playa abierta con duna: retranqueo y estructuras desmontables en la franja frontal
- Trámite federal ante SEMARNAT: la resolución ambiental es la ruta crítica del proyecto. Presupueste 4–8 meses antes de la primera excavación.
- Frente a ZOFEMAT: la franja federal no es suya aunque compre el lote; se concesiona aparte y se paga cada año.
Consulte las 47 zonas mapeadas del corredor en el verificador de zona.
Preguntas frecuentes
¿Qué decide si un sitio para estación en Xpu-Há funciona?
Sobre todo el acceso carretero: visibilidad, carriles de desaceleración y aceleración y espacio para autotanques y autobuses. Lo revisamos con la autoridad carretera antes de cualquier distribución.
¿Por qué preferir el lado interior de la carretera?
Porque el lado playa es duna y zona federal, con el freático bajo la arena y sal severa. Tierra adentro los tanques quedan en karst y la corrosión es menor.
¿Trabajan sólo la obra o también el expediente?
Las dos cosas, y en la práctica no se separan: los planos, memorias y especificaciones que exige el expediente ante ASEA son los mismos que rigen la obra. Integramos el expediente, atendemos observaciones y coordinamos la incorporación del permiso de expendio ante la CRE con el titular del permiso.
¿Qué pruebas se entregan al final?
Certificados de hermeticidad de tanques y líneas, verificación del sistema de monitoreo intersticial, pruebas de dispensarios, planos as-built, memorias y manuales. Sin ese paquete la estación no puede acreditar cumplimiento, y es lo primero que se pide en cualquier revisión posterior.
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